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煤市縮影:運煤各大通道“靜悄悄”

發(fā)布時間:2015-07-29   點擊次數(shù):1681次

 

 

  據(jù)經(jīng)濟觀察報報道,京藏高速-這條被戲稱為超長停車場的能源通道已經(jīng)好久不堵了,原因很簡單——沒貨源。
  
  京藏高速起點為北京,途經(jīng)呼和浩特、包頭、銀川等重要資源城市,終點為拉薩,是連通西北與東部地區(qū)的交通大動脈,更是內(nèi)蒙古重要的“能源通道”,連通的是煤炭的產(chǎn)地和消耗地。
  
  內(nèi)蒙古在快速增長的同時,鐵路、公路資源建設卻未能與之匹配,在煤炭產(chǎn)量激增與鐵路運力不足的矛盾之下,煤炭出區(qū)只能選擇公路。
  
  運輸量的一半以上,都是通過京藏高速公路運輸出去。鼎盛時期,京藏高速高峰日車流量約7萬輛,已超過最大通行能力的3倍。大堵車曾經(jīng)綿延120公里,堵上好幾天,有利可圖的卡車司機們?nèi)匀霍~貫往里扎,路邊汽配店、賣熱水給卡車司機都做成了一個產(chǎn)業(yè)。
  
  甚至為了解決煤炭運輸瓶頸,從鄂爾多斯的準格爾旗到蒙冀交界處的興和縣,也就是從產(chǎn)煤地直接到內(nèi)蒙古的出區(qū)門戶位置,專門建了我國首條重載高速公路——準興高速,以及與京藏高速在內(nèi)蒙古段平行的京新高速。
  
  同樣受到冷落的能源通道還有包茂高速的陜西段。這條道路的擁堵情況是陜西經(jīng)濟的晴雨表。過去10年里,排成長隊的重型卡車裝載的是榆林出產(chǎn)的原煤、天然氣、甲醇等原材料和化工產(chǎn)品。但是,從2013年開始,馬路陡然空曠了起來,以往運煤車動輒排出幾公里的長隊不見了。
  
  與此同時,我國煤炭運輸?shù)谝淮笸ǖ馈⒆罘泵Φ呢涍\鐵路——大秦鐵路,如今正遭遇運量不足、煤價倒掛、企業(yè)存煤劇降的尷尬現(xiàn)狀。
  
  據(jù)大秦鐵路公布的數(shù)據(jù)顯示,6月公司核心經(jīng)營資產(chǎn)大秦線完成貨物運輸量3377萬噸,同比減少13.28%,和5月貨運量3543萬噸相比,也有所下降。而今年1月,大秦線完成貨物運輸量盡管同比減少3.9%,但仍有3819萬噸。
  
  “西煤東運以往都是滿負荷運行,一車難求,但現(xiàn)在已經(jīng)變成貨運‘吃不飽’、運量有所閑置的狀態(tài)了。”神華集團一位高層表示。
  
  2014年年底正式通車的瓦日鐵路,由山西駛向山東濟寧、泰安、日照等六市,這是一條重載鐵路,可大大緩解晉陜蒙煤炭能源基地的鐵路運輸壓力。然而,建好之后準備大展拳腳的瓦日鐵路,卻遭遇了鐵路貨運史上最冷的冬天。
  
  大秦鐵路的終點站港,是國家“北煤南運”、“西煤東調(diào)”能源運輸布局的重要樞紐。7月中旬,秦皇島港的港口吞吐量重新回落,港口待裝船舶減少,其中,7月中旬錨地煤炭待裝船舶日均19.8艘,而上旬該數(shù)據(jù)為23.4艘。
  
  不僅是秦皇島港,我國“西煤東運”第二大通道朔黃鐵路的終點站、黃萬鐵路的終點站(13.72, -0.40, -2.83%)均遭遇了庫存下降、船舶減少的窘境。7月中旬,國內(nèi)主要港口總量繼續(xù)回落,截至7月17日,全國12個主要港口煤炭庫存量為2587.46萬噸,較7月10日減少38.02萬噸。
  
  流通環(huán)節(jié)費用高,被認為是國內(nèi)相對外煤缺乏競爭力的主要原因。目前,我國自產(chǎn)自銷的煤炭價格依然高于漂洋過海而來的同樣質(zhì)量的煤炭,價格倒掛嚴重。業(yè)內(nèi)人士認為,以蒙煤東運為例,鐵路車皮尋租、公路罰款和過路費等費用占比甚至接近港口煤炭價格的一半。
  
  1月份,國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合印發(fā)《重點地區(qū)煤炭消費減量替代管理暫行辦法》,計劃到2017年,北京市煤炭消費量比2012年減少1300萬噸,天津市減少1000萬噸,河北省減少4000萬噸,山東省減少2000萬噸。以上海、江蘇、浙江、廣東等四省市各減量1000萬噸計算,到2017年,列為重點地區(qū)的8省市與2012年相比煤炭消費合計將減量1.23億噸。這意味著相對應的煤炭貨運也將跟著減少。
  
  苦日子好似看不到盡頭。世界銀行7月22日發(fā)布的大宗商品季度展望報告中預測稱,由于供大于求,2015年主要大宗商品的價格將繼續(xù)下跌。由于中國正在向消費驅(qū)動型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型,并啟動了控制污染的系列政策,預計其金屬及煤炭的消費或?qū)l(fā)生顯著下降。

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